Por Enrique Kogan
Entre todas las pick ups del mercado, la única en obtener las mejores calificaciones en las pruebas de choque del lado del pasajero del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), fue la Ford F-150.
El IIHS dijo los cuatro modelos de pick ups de General Motors solo obtuvieron calificaciones “marginales”, mientras que la Toyota Tundra fue la única de las 11 pickups de tripulantes de cabina que obtuvieron una calificación de “mala”.
Las modelos de GM y la Tundra recibieron calificaciones “bajas” por la forma en que la estructura del vehículo se mantuvo en la prueba de superposición pequeña del lado del pasajero, que IIHS inició en 2017.
Todas las 11 pick ups probadas obtuvieron calificaciones “buenas” para lesiones de cabeza, cuello y pecho. La Tundra fue la única que no recibió una calificación “buena” para las lesiones de cadera y muslo.
La Ram 1500 y la Nissan Titan se unieron a la F-150 al recibir calificaciones “buenas” en general para la seguridad del lado del pasajero, aunque llegaron un poco por debajo de la F-150 para la integridad estructural.
Los resultados contrastan con las calificaciones más altas para nueve de las 11 pick ups en las pruebas del lado del conductor realizadas anteriormente.
El Honda Ridgeline, a pesar de que está a la zaga de los que tienen el mejor desempeño con una calificación general “aceptable” del lado del pasajero, es la única pick-up que califica para el premio Top Safety Pick del 2019.
Eso se debe a que la Ridgeline es la única que también obtiene las calificaciones requeridas de “bueno” para los faros y “superior” para la prevención de choques delanteros.
Según dice IIHS los choques de pequeña superposición representan aproximadamente el 25 por ciento de las lesiones graves y las muertes de conductores que se producen en los impactos frontales.
La prueba, introducida en 2012, involucra el 25 por ciento de la parte delantera de un vehículo en el lado del conductor que golpea una barrera de 5 pies de altura a 40 mph. IIHS agregó una prueba de choque de pequeña superposición en el lado del pasajero en 2017.
Características de diseño
Los vehículos reciben calificaciones “buenas”, “aceptables”, “marginales” o “malas”.
Muchos fabricantes de automóviles lucharon inicialmente con las pruebas del lado del conductor, pero cada vez tienen más funciones para mejorar su rendimiento.
Por ejemplo, en el 2015 Ford agregó bocinas de acero, conocidas por la mayoría de los ingenieros como bloqueadores de ruedas, en el marco de algunas versiones F-150, para redirigir la energía de la colisión desde la cabina del pasajero. Más tarde el fabricante de automóviles extendió los bloqueadores de ruedas en todos los F-150.
Para el rediseñado Ram 1500 del 2019, Fiat Chrysler incorporó lo que llama un marco extendido, extendiendo los elementos principales del marco hacia afuera a cada lado de la camioneta, y protegiendo la rueda en el proceso.
IIHS dijo que el muñeco de la Tundra recibió la mayor cantidad de daño durante las pruebas, lo que indica que es probable que se produzca una lesión en la parte inferior de la pierna derecha en el caso de un choque en el mundo real. Lesiones en la cadera derecha también serían posibles. La intrusión máxima en la estructura de la Tundra fue de 15 pulgadas, frente a solo 5 pulgadas para el F-150.
El maniquí en el F-150, en comparación, no mostró signos de lesiones potenciales.
La Tundra, junto con el Nissan Frontier, son las únicas pick ups que no obtienen una calificación “buena” en las pruebas del lado del conductor o del lado del pasajero.
El IIHS observó que son los más antiguos del grupo, con la estructura básica de la Tundra que data del año modelo 2007 y la de Frontier al año modelo 2005.
